Bonjour !

Je voudrais savoir si des perspectives d'embarquements volontaires se dessinent pour l'été 2006 et si oui, sur quels voiliers et à quelles conditions ?
Je pense en effet que c'est le moment pour moi de m'en occuper, avant qu'il ne soit trop tard. Alors si vous avez des pistes à me proposer, ça m'intéresserait beaucoup...

Merci de votre aide !

Marjolaine

Bonjour,

Sur Albarquel nous proposons des séjours de 2 à 8 jours, en week-end au début de saison, et un peu tout l'été.

Qu'entendez-vous par embarquements volontaires ?

Vous pouvez consulter notre site web http://www.albarquel.com

A votre disposition.

Christophe

Bonjour Christophe

Un "volontaire" , dans notre language, cela veux dire un membre d'équipage non rémunéré.
Dans la hiérarchie, on se retrouve au plus bas de l'échelle (de coupée), car on apprend le travail. On devient le "va chercher" du bosco mais...c'est un bon moyen pour naviguer sans payer !

Disons que ce serait l'équivalent d'un stagiaire-du-bureau chez les terriens !

De nombreux voiliers fonctionnent avec des volontaires. Certains même exclusivement ! Je crois qu'il en est ainsi sur le trois-mats barque ELISSA au Texas.

Albarquel serait-elle décidée à prendre des volontaires ?

Bon vent
Pauline

Ben j'aimerais bien prendre des volontaires, mais qui va payer les factures. L'inconvéniant des bateaux "privés", c'est que c'est pas la collectivité qui règle les dépenses...
Mais n'est ce pas finalement un avantage ??
(Réflexion du soir, bonsoir !)

A bientôt peut être au détour d'un voyage.

Christophe

Je peux me tromper, mais il me semble que ce statut n'est pas reconnu en France. Les "marins volontaires" existent dans de nombreux pays - je me souviens qu'il y en avait pas mal sur le Christian Radich - mais je crois qu'en France, ils doivent tous être déclarés et salariés. Ce qui expliquerait, en partie, les tarifs relativement plus élevés de nos vieux gréements...

En revanche, certains voilier « associatifs » en France ne nécessitent qu’une adhésion à l’association et quelques participations aux frais pour naviguer (exemple :La Cancalaise)

Il est fort possible que tu aies raison, Migou. le statut de "volontaire" n'est peut -être pas reconnu en France...
C'est vrai que les personnes que nous avons rencontrées à la TSR et qui étaient volontaires naviguaient sur des voiliers étrangers.
Encore une particularité de notre bonne vieille France...

Bon ben, les jeunes désargentés, vous savez ce qu'il vous reste à faire... l'Europe c'est tout autour... et c'est pas forcément loin !

Bonne journée à tous

Pauline

Un navire qui embarque des passagers a théoriquement une responsabilité contractuelle envers les gens qu'il embarque.
Un navire qui a le droit d'embarquer des passagers est théoriquement armé au commerce, et en France, il dispose d'une décision d'effectif, c'est à dire qu'on établi avec l'administration des Affaires Maritimes le nombre de personnes nécessaire à bord afin de garantir la sécurité, la bonne marche du navire.
Ces marins français sont affiliés à l'ENIM, équivalent URSSAF des marins.
Les cotisations sociales sont calculées sur un salaire forfaitaire et non sur le salaire réellement donné. Il y a un minimum légal, une espèce de SMIC selon la catégorie.
Sur ces bateaux, clients ou non, l'équipage doit être au complet et diplomé, même pour faire un rond devant de 30 minutes ...
C'est un peu lourd, mais fonctionne pas si mal.
C'est ce qui distingue un bateau professionnel d'un autre.
Ceci dit, chaque bateau, armé au commerce ou à la plaisance a une obligation de sécurité envers ses passagers ou ses adhérents, qu'ils payent ou non ...
Par exemple, sur Albarquel, il y a un Capitaine et un marin. L'un des 2 doit avoir un diplôme "machine".
Sur le Renard, je crois que c'est 3 marins obligatoirement ...
Sur Recouvrance, 5...
Sur Etoile Molène, 2 je crois ...

De plus, ces bateaux coutent cher, et même si les tarifs semblent élevés, au premier abord, essayez de vous faire un week-end de 2 jours et 2 nuits, avec tous les repas (hotel et restaurant), les boissons, le confort, l'activité voile, le tout sans soucis de responsabilité, d'assurance, d'inventaire, d'avitaillements, pour 220 € par personne !

Sinon, il y a la solution des associations, d'y être membre pour naviguer "pas cher". Là, il faut être impliqué dans la vie associative.
Il faut savoir aussi qu'en France, il y a finalement peu de voiliers traditionnels NUCs qui ne sont pas soutenus par les collectivités : Nébuleuse, la flotte Etoile Marine, Albarquel ...

Certains ont déjà couté cher (financement de la construction), ou coutent cher encore (aides au fonctionnement), sans citer personne ...

Imaginez 2 restaurants côte à côte: L'un est privé, l'autre est associatif. Ils accueillent la même clientèle. L'un dispose de subventions, l'autre pas. L'un dispose d'emplois aidés, l'autre pas .... Que va t-il se passer, est-ce juste ?

Il faut distinguer je pense:
Le navire professionnel, qui commercialise. Offre grand public.
Le navire associatif, qui s'adresse à ses membres.
Et les moutons seront bien gardés...

Ceci dit, mon soucis n'est pas là dans l'immédiat. Il n'y a pas forcément assez de bateaux en France pour qu'il se fassent réelle concurrence, surtout en Normandie. Nous sommes plutôt à collaborer les uns les autres, s'échanger des infos, des clients.

J'espère que cela vous éclairera ...
Christophe

Bonjour Christophe,

Je suis tout a fait d'accord avec ce que tu viens d'écrire.
Il faut faire la différence entre les voiliers professionnels et les voiliers associatifs, et la mer est assez grande pour que chacun navigue en bonne intelligence.
Personnellement, je trouve normal de devoir payer pour avoir le privilège d'être à bord d'un bateau. C'est d'ailleurs ce que j'ai toujours fait et je pense continuer à faire. De plus, mes connaissances en matière de navigation ou de matelotage étant proche du zéro absolu, je ne me vois pas, actuellement, revendiquer une place comme membre d'équipage (même apprenti-sous-stagiaire-mousse !)
Ceci étant, je comprends que certain(e)s jeunes dégourdi(e)s, n'ayant pas forcément les moyens financiers de se "payer une virée en voilier" puissent "monayer" leur présence à bord en "donnant un coup de main". L'enthousiasme qu'ils mettent alors dans l'accomplissement de leurs tâches à bord pallie bien souvent leur manque d'expérience. De plus, ils viennent renforcer une équipe de professionnels, d'au moins 15 personnes sur un grand voilier; question sécurité cela tient la route, car personne n'a envie de revivre le radeau de la Méduse...
C'est cette possibilité que l'on trouve ailleurs en Europe qui ne semble pas exister en France et que je déplore. Loin de moi l'idée de vouloir remplacer un équipage de 2 personnes brevetées par 2 moussaillons volontaires !

Bon vent à Albarquel et son équipage.
Au fait, si les coordonnées 41°55,202 N 8°44.427 E s'affichent sur le GPS d 'Albarquel, je serais tout près et prête à payer un coup à boire au "Modern Bar" (celui des pêcheurs!)

Ciao Ciao
Pauline

Bonjour Pauline,
et si, dans environ une semaine,
un bateau type Trois Mats Barque Francais dont le nom commence par B,
affiche les même coordonnées sur son GPS,
payes tu aussi un coup à boire ?

Hugues

Je veux !!!

Je paie un coup à boire à tout l'équipage et au moins à mes deux stagiaires préférés qui seront du voyage (à savoir Véro et toi !)

D'ailleurs je compte sur vous deux pour faire un "détournement de voilier" au cas où le Commandant serait trop récalcitrant !

Ciao Ciao Hugues !
et méfie toi des napolitaines, elles risquent de t'empêcher de rentrer chez toi !

Je pense qu'en France, le problème est qu'il y a hélas bien peu de grands (je parle de la dimension) voiliers. Le Belem lui-même (pardon Myriam) fait figure de petit à côté des russes ou des norvégiens. Et après le Belem (en attendant que Marité soit en état de flotter...) on descend direct à La Recouvrance: 12 passagers maxi, donc rapidement complet. Ensuite, il y a bien sûr de très nombreux voiliersqui peuvent accueillir jusqu'à 8 ou 10 passagers et sur la quantité il doit bien y avoir quelques possibilités. Mais c'est forcément restreint et ces voiliers n'yant pas les moyens de communication des grands, il faut aller à la pêche à l'information.

Comment ca le Marité pas en état de flotter ? Le marité était là à l'Armada de Rouen en 2003...!

Voilepassion

Je vois que ton PC a eu en effet un petit coup de chaud et t'a empêché de lire l'épopée de Marité! Le voilier est en effet depuis quelques semaines en chantier à Cherbourg. Le devis est lourd. On parle officiellement de plus d'1 M€ et plus d'un an de travaux.

Oh Non Oh non , Migou ! Ne dis pas ça !
J'espère qu'une solution sera vite trouvée pour que Marité puisse reprendre la mer ! ça aurait servi à quoi de la racheter au Suédois si c'est pour l'abandonner ?
Elle avait pourtant fière allure dans le port d'Ajaccio, quel beau souvenir cette goélette a laissé chez nous !
... Faites quelque chose ! sauvez Marité !